Bánh xe hợp kim nhẹ:

Trong ngành công nghiệp ô tô, bánh xe hợp kim là loại bánh xe được làm từ hợp kim của nhôm hoặc magiê.Hợp kim là hỗn hợp của kim loại và các nguyên tố khác.Chúng thường cung cấp độ bền cao hơn kim loại nguyên chất, thường mềm hơn và dễ uốn hơn.Các hợp kim nhôm hoặc magiê thường nhẹ hơn cho cùng độ bền, dẫn nhiệt tốt hơn và thường tạo ra vẻ ngoài thẩm mỹ hơn so với bánh xe thép.Mặc dù thép, vật liệu phổ biến nhất được sử dụng trong sản xuất bánh xe, là hợp kim của sắt và carbon, thuật ngữ “bánh xe hợp kim” thường được dành cho bánh xe làm từ hợp kim màu.

Bánh xe nhẹ hơn có thể cải thiện khả năng xử lý bằng cách giảm khối lượng không đổi, cho phép hệ thống treo bám sát địa hình hơn và do đó cải thiện độ bám, tuy nhiên không phải tất cả các bánh xe hợp kim đều nhẹ hơn các bánh xe tương đương bằng thép của chúng.Giảm khối lượng tổng thể của xe cũng có thể giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Khả năng dẫn nhiệt tốt hơn và thiết kế bánh xe thoáng hơn có thể giúp tản nhiệt từ phanh, giúp cải thiện hiệu suất phanh trong các điều kiện lái xe khắt khe hơn và giảm khả năng phanh bị giảm hoặc thậm chí hỏng hóc do quá nhiệt.

Bánh xe hợp kim cũng được mua cho mục đích thẩm mỹ mặc dù các hợp kim rẻ hơn được sử dụng thường không chống ăn mòn.Hợp kim cho phép sử dụng các lớp hoàn thiện bằng kim loại trần hấp dẫn, nhưng chúng cần phải được bịt kín bằng sơn hoặc vỏ bánh xe.Ngay cả khi được bảo vệ như vậy, các bánh xe đang sử dụng cuối cùng sẽ bắt đầu bị ăn mòn sau 3 đến 5 năm nhưng việc tân trang lại hiện đã được phổ biến rộng rãi với một khoản chi phí.Quá trình sản xuất cũng cho phép các thiết kế phức tạp, táo bạo.Ngược lại, bánh xe thép thường được ép từ kim loại tấm, sau đó hàn lại với nhau (thường để lại những vết lồi lõm khó coi) và phải được sơn để tránh bị ăn mòn và / hoặc được giấu bằng nắp bánh xe / nắp trung tâm.

Bánh xe hợp kim đắt hơn để sản xuất so với bánh xe thép tiêu chuẩn, và do đó, thường không được đưa vào trang bị tiêu chuẩn, thay vào đó được bán trên thị trường dưới dạng tiện ích bổ sung tùy chọn hoặc là một phần của gói trang trí đắt tiền hơn.Tuy nhiên, bánh xe hợp kim đã trở nên phổ biến hơn đáng kể kể từ năm 2000, hiện đang được cung cấp trên xe hạng phổ thông và xe hạng nhỏ, so với một thập kỷ trước, nơi bánh xe hợp kim thường không phải là lựa chọn xuất xưởng trên các loại xe rẻ tiền.Bánh xe hợp kim từ lâu đã được đưa vào trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe thể thao hoặc sang trọng có giá cao hơn, với kích thước lớn hơn hoặc bánh xe hợp kim “độc quyền” là tùy chọn.Giá thành cao của bánh xe hợp kim khiến chúng trở nên hấp dẫn đối với những tên trộm;Để chống lại điều này, các nhà sản xuất ô tô và đại lý thường sử dụng các đai ốc khóa cần có chìa khóa đặc biệt để tháo.

Hầu hết các bánh xe hợp kim được sản xuất bằng cách đúc, nhưng một số được rèn.Bánh xe rèn thường nhẹ hơn, chắc hơn nhưng đắt hơn nhiều so với bánh đúc.Có hai loại bánh xe rèn: một mảnh và mô-đun.Bánh xe rèn mô-đun có thể có thiết kế hai hoặc ba mảnh.Bánh xe nhiều mảnh điển hình bao gồm đế vành trong, môi vành ngoài và miếng trung tâm bánh xe có lỗ mở cho đai ốc.Tất cả các bộ phận của một bánh xe mô-đun được giữ bằng bu lông.Rayone KS001 là một trong những bánh xe rèn mô-đun ba mảnh nổi tiếng nhất.

Một số lượng lớn các bánh xe hợp kim có sẵn cho những chủ sở hữu ô tô muốn bánh xe nhẹ hơn, hấp dẫn hơn, hiếm hơn và / hoặc lớn hơn trên ô tô của họ.Mặc dù việc thay thế kết hợp bánh xe và lốp thép tiêu chuẩn bằng bánh xe hợp kim nhẹ hơn và lốp có cấu hình thấp hơn có thể giúp tăng hiệu suất và khả năng xử lý, nhưng điều này không nhất thiết phải giữ khi các bánh xe ngày càng lớn được sử dụng.Nghiên cứu của Car and Driver được thực hiện bằng cách sử dụng lựa chọn các bánh xe hợp kim có kích thước khác nhau từ 15 ”đến 21” in (38,1cm đến khoảng 53,34cm), tất cả đều được trang bị cùng một kiểu dáng và mẫu lốp cho thấy cả khả năng tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu bị với bánh xe lớn hơn.Họ cũng lưu ý rằng sự thoải mái khi đi xe và tiếng ồn bị ảnh hưởng tiêu cực bởi các bánh xe lớn hơn.

Phương pháp sản xuất:

Rèncó thể được thực hiện bằng quy trình một hoặc nhiều bước rèn từ các hợp kim magiê khác nhau, phổ biến nhất là AZ80, ZK60 (MA14 ở Nga).Bánh xe được sản xuất theo phương pháp này thường có độ dẻo dai và độ dẻo cao hơn so với bánh xe bằng nhôm, mặc dù chi phí cao hơn nhiều.

Đúc khuôn áp suất cao (HPDC).Quá trình này sử dụng một khuôn được bố trí trong một máy lớn có lực đóng cao để kẹp khuôn đã đóng.Magie nóng chảy được đổ vào một ống phụ được gọi là ống bắn.Một piston đẩy kim loại vào khuôn với tốc độ và áp suất cao, magiê đông đặc lại và khuôn được mở ra và bánh xe được giải phóng.Bánh xe được sản xuất theo phương pháp này có thể giảm giá thành và cải thiện khả năng chống ăn mòn nhưng chúng kém dẻo hơn và có độ bền thấp hơn do bản chất của HPDC.

Đúc khuôn áp suất thấp (LPDC).Quá trình này thường sử dụng một khuôn thép, nó được bố trí phía trên chén chứa đầy magiê nóng chảy.Thông thường nhất, chén nung được bịt kín với khuôn và hỗn hợp khí nén / không khí có áp suất được sử dụng để ép kim loại nóng chảy lên một ống phụ giống như ống hút vào khuôn.Khi được xử lý bằng các phương pháp thực hành tốt nhất, bánh xe LPDC có thể cải thiện độ dẻo so với bánh xe magiê HPDC và bất kỳ bánh xe nhôm đúc nào, chúng vẫn kém dẻo hơn so với magiê rèn.

Đúc trọng lực.Bánh xe magiê đúc trọng lực đã được sản xuất từ ​​đầu những năm 1920 và cung cấp độ dẻo tốt và các đặc tính tương đối hơn những gì có thể được tạo ra bằng nhôm đúc.Chi phí dụng cụ cho bánh xe đúc trọng lực là một trong những chi phí rẻ nhất so với bất kỳ quy trình nào.Điều này đã cho phép sản xuất hàng loạt nhỏ, linh hoạt trong thiết kế và thời gian phát triển ngắn.